中国燃油车产能外溢加速出口，新兴市场首当其冲

【鹿光网】在国内电动车销量快速增长、燃油车需求下滑的背景下，中国汽车制造商正将大量未能在本土消化的燃油车转向海外市场。出口规模持续扩大，主要流向拉丁美洲、东欧、非洲和东南亚，引发全球汽车市场新一轮价格与竞争格局变化。

据路透社近期调查显示，自2020年以来，中国汽车出口中约76%仍为燃油车。尽管中国国内新能源车已在新车销售中占据主导地位，但传统内燃机车型产能依然庞大。多方分析指出，中国目前的整车年产能约为4300万辆，而国内年销量预计不足2900万辆，形成明显的结构性过剩。

在此背景下，出口成为消化产能的重要渠道。2024年，中国汽车出口量接近600万辆，主要流向拉丁美洲、东欧、非洲及东南亚等“第二梯队”市场。这些地区正成为中国燃油车最集中的海外目的地。

相比之下，中国制造车辆在美国市场的占比仍然极低，占美国汽车总销量不足0.5%。目前在美国拥有实际销售或生产布局的中国资本背景品牌主要包括极星（Polestar）和沃尔沃（均由吉利控股），以及少量由特斯拉上海工厂生产、以特别订单形式进口的车型。美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）碰撞测试、环保署（EPA）排放认证，以及高达27.5%的进口关税，被认为是阻挡中国整车大规模进入美国市场的主要门槛。比亚迪、MG等品牌已宣布计划在2026年至2027年探索美国市场布局。

在新兴市场，中国燃油车正以高配置、低价格优势快速铺开。当地经销商展厅中，不少车型配备大尺寸中控屏、LED灯组和较为齐全的智能配置，定价却接近过去“工具型皮卡”的水平。一些出口车型在平台和设计上甚至比传统国际品牌投放到这些市场的入门级车型更新。

不过，风险同样存在。多国市场的中国品牌经销网络和零部件供应体系尚不完善，二手车残值缺乏长期验证。部分行业观察人士指出，这些车辆是在中国激烈价格战环境中“锤炼”出来，往往具备较有竞争力的燃油经济性、基础安全配置和激进定价策略，但长期可靠性与售后保障仍需市场检验。