中国商用飞机C919交付目标大幅下调
【鹿光网】中国商飞旗下C919窄体客机交付进度落后于预期，三家运营该机型的国内航空公司原计划今年接收32架，但截至9月仅交付5架。中国商飞已将全年生产目标从75架下调至25架，受供应链中断和贸易摩擦影响，其国际竞争面临挑战。
据媒体报道，中国商用飞机有限责任公司在C919窄体客机生产交付上未能达到先前承诺的目标。根据中国东方航空、中国国际航空和中国南方航空的监管文件，这三家航空公司原预期2025年接收总计32架C919飞机，但截至9月仅从中国商飞手中接收5架。 彭博社援引知情人士消息称，国有制造商已将C919全年生产目标从此前设定的75架大幅下调至25架。
中国商飞今年1月曾表示，计划2025年交付30架C919飞机，并将年度产能提升至50架；3月又将生产目标上调至75架。 然而，受美国6月至7月间因贸易紧张临时暂停出口C919所用CFM发动机影响，生产进程受阻。 中国客机项目的一个关键弱点在于，其设计中许多主要部件依赖外国供应商。
作为中国本土商用飞机项目的旗舰产品，C919旨在与西方巨头空中客车（Airbus）和波音（Boeing）竞争，后两者每月生产数十架单通道A320neo系列和737 MAX喷气式飞机。 然而，C919尚未获得主要西方航空监管机构的基准认证，其订单主要来自中国客户，以及文莱和柬埔寨的两家与中国关系密切的航空公司。
航空咨询机构IBA上月表示，中国商飞的C919生产目标过于雄心勃勃，预计将实现“更稳健的增长”。 IBA预测，2025年C919交付量约为18架，2026年为25架，2027年升至约45架。 这一预测与中国商飞调整后的25架目标相近，但仍远低于初始计划。
中国东方航空、中国国际航空和中国南方航空各订购了100架C919飞机。 交付延误可能影响这些航空公司的机队规划，并凸显中国航空产业在全球供应链中的脆弱性。 专家指出，尽管中国商飞在国内市场取得进展，但要实现国际突破，仍需克服技术依赖和认证障碍。
