辽宁营口小米SU7起火原因：系车内打火机引燃
【鹿光网】针对近日在社交平台引发关注的“小米SU7起火”事件，消防部门与小米方面公布调查结论称，事故由车内遗留打火机被座椅导轨挤压持续点火所致，未发现动力电池或高压系统异常。
2026年2月1日，辽宁营口一辆小米SU7在停放过程中主驾驶座椅区域冒烟并起火，现场视频随后在网络传播，部分说法将事故描述为“电池爆炸”或“烟花状爆燃”，引发舆论对新能源汽车电池安全的讨论。
2月4日，小米官方与当地消防部门先后通报称，事故认定书明确起火原因为“车内遗留火源引燃周边可燃物”。调查显示，一枚防风打火机意外卡入主驾驶座椅右侧导轨，座椅移动时对其持续挤压，导致长时间点火并引燃座椅面料、线束及内饰。
消防部门与车辆后台监测数据均显示，起火前后动力电池电压、温度及绝缘电阻等关键参数正常，未发现电池热失控或高压系统故障。视频中出现的“烟花”状火花，被解释为高温触发安全气囊气体发生器的正常工作反应。事故中无人员伤亡，但驾驶舱严重烧毁。
《中国证券报》援引知情人士称，此类由车内外物引发的起火并非新能源汽车独有，但在电池安全高度敏感的背景下，相关事件更容易被直接归因于车辆本身缺陷。中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳指出，相较燃油车，新能源汽车起火往往被优先联想到电池问题，而使用环节中的人为因素和日常物品风险容易被忽视。
2026年1月，海南海口一辆小米汽车在维修店内因座椅移动后起火、河南开封一辆小米YU7在交通事故后起火，调查均未指向电池主动故障；2025年3月安徽铜陵的一起碰撞起火事件，则被认定为外力导致电池防护受损引发局部短路。
类似情况也出现在其他品牌。2025年10月，阿维塔06在福建宁德停车场起火，起火点位于副驾驶座椅，官方排除电池与高压系统问题；理想MEGA的多起起火事件中，部分与车内打火机残骸或碰撞有关，另有一起因冷却液防腐性能问题启动召回。
业内分析认为，当前新能源汽车安全设计重点仍集中在电池结构防护与热失控预警，对车内小物件在座椅导轨、高温环境下的潜在风险关注不足。座椅结构防异物能力有限、车内危险品放置指引不明确，被视为此类事故的共性诱因。
多名业内人士建议，车企可通过加强座椅导轨防护、提升内饰阻燃标准，并引入车内危险品提醒机制等方式，从设计层面降低人为隐患。
