电动自行车新国标争议，官方否认“铁皮座椅”“超速急刹”说法

【鹿光网】针对近期围绕电动自行车新国家标准引发的网络讨论，中国工业和信息化部与中国自行车协会于周四（12月4日）晚间相继作出回应，表示新标准旨在提升安全性与实用性，目前已有600余款车型通过认证并上市，部分争议源于误读或个别企业执行不到位。

中国自行车协会在声明中表示，《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）过渡期已于2025年12月1日结束，符合新标准的产品正陆续进入市场。该标准在2018版基础上进行了多方面调整，包括加强防火阻燃要求、缩短制动距离、完善防篡改设计，同时对车重、续航能力等使用指标作出优化，并取消部分不再适用的配置。

针对网络上集中出现的多项质疑，协会逐一作出澄清。关于“铁皮座椅”的说法，协会表示，目前市场主流新国标车型仍采用发泡材料座椅，兼顾安全与舒适，个别采用硬质材料的车型并非行业普遍现象，也不是标准要求。关于“不能带小孩”的争议，协会指出，目前已上市的新国标车型中，超过70%配有后衣架或后座，可满足亲子出行需求，其余车型多定位为单人骑行产品。对于“超速会急刹”的说法，协会强调，新车在达到25公里/小时后只是无法继续提速，并不会触发紧急制动。至于“禁止安装后视镜”，新标准不仅未禁止，反而明确“鼓励安装”，多数车型出厂已配备后视镜。

工信部随后通过官方渠道表示，修订新国标的核心目标是从产品设计、生产和使用的全链条降低火灾和交通事故风险，同时提升舒适性和多样化水平。工信部消费品工业司负责人表示，目前全国已有100多家企业的600余款车型通过强制性产品认证（CCC），正在陆续投放市场，整体能够满足消费者需求。

工信部同时承认，个别企业在执行新标准过程中对条款理解不够准确，部分产品在设计上未充分考虑消费者使用体验，已要求相关企业尽快优化方案，并督促行业协会加强自律与标准宣贯。

官方数据显示，中国已进入电动自行车新国标切换的关键阶段，涉及生产工艺调整、供应链升级与销售渠道适配等多个环节。监管部门表示，将持续关注市场反馈，推动企业扩大新国标车型供应，以稳定市场预期并回应公众关切。